目前大家热议的拖拉机K值，是指拖拉机最小使用质量（按公斤计算）与拖拉机标定功率（按马力计算）的比值。对于K值问题，我也谈谈自己的看法，供各界朋友参考。

1907年制造的额定功率为150马力，使用质量35吨，K值为233 

一、拖拉机100多年的发展历史，就是拖拉机K值不断降低的历史

几乎所有的拖拉机技术创新，都对降低拖拉机的K值有贡献，例如：

1、在拖拉机动力方面，从蒸汽机发展到内燃机；发动机的排量，从“大排量”发展到“小排量”等。

2、在“车桥结构”方面，由专用的“整体车桥结构”到“半桥结构”，再到“兼用型车桥结构”等。

3、在变速箱方面，从档位较少的机械式变速箱到档位较多的变速箱，从半动力换档变速箱到全动力换档变速箱，再到无级变速变速箱等。虽然变速箱本身的结构质量不一定减少，但却可以使拖拉机整机在牵引性能不降低、可靠性更好的同时，减小拖拉机的使用质量，即减小拖拉机K值。

4、在行走机构方面，从铁轮到胶轮，从2轮驱动到4轮驱动，从单轮胎到双轮胎，从窄轮胎到宽轮胎，从带有内胎的斜胶线轮胎到无内胎的子午线轮胎等。与前面一样，虽然行走机构本身的结构质量不一定减少，但能有助于在不降低拖拉机牵引性能、甚至提高牵引性能的条件下，降低拖拉机的使用质量。

5、在与农具的联接方面，从早期最简单的牵引拉杆，到“牵引拉杆+动力输出+液压输出”；从单牵引点，到具有力、位调节功能“三点悬挂”；从简单的拖拉机后部配备“三点悬挂+动力输出”，到拖拉机前、后部都配备“三点悬挂+动力输出”等。这些技术创新，都大大降低了拖拉机的K值，可以让轻型的轮式拖拉机在进行翻地等重负荷作业时，不逊色于重型履带拖拉机，同时也让全悬挂“复式作业”成为可能。

6、在制造材料方面，如燃油箱、机罩、挡泥板等，不再使用质量较大的金属材料。

7、在拖拉机本身的使用质量方面，从早期拖拉机出厂后不变的“固定使用质量”，发展为拖拉机“整机+可拆卸配重”的“可变使用质量”等。

二、厂家生产K值较低的拖拉机，没有错

厂家作为企业，只要不违反国家法律和政策，应该可以生产任何K值的拖拉机。企业以利润最大化为目标，生产K值较低的拖拉机，天经地义。如果拖拉机的K值能降低，同时又具有很好的牵引性能和可靠性，这其中必然会应用许多创新技术，也需要大量的资金投入。企业经营者都很精明，没有人会生产没有市场需求、不能带来利润的产品。

 三、用户购买K值较低的拖拉机，也没有错

当200马力拖拉机的实际购买成本，比100马力的拖拉机还低的时候，大家肯定愿意购买200马力的拖拉机，没有人会在意“大马拉小车”，因为用户对所购买的拖拉机的预期，就不是200马力拖拉机。如果说前面生产小K值拖拉机的厂家很精明，那么购买小K值拖拉机的用户就更精明。

四、为什么国外发达国家没有拖拉机K值问题

拖拉机是外国人发明的，目前最先进、最可靠的拖拉机也是外国公司生产的。在拖拉机100多年的发展历史中，拖拉机的K值一直在不断降低，国外并没有出现我们现在面对的拖拉机K值问题。许多世界知名的拖拉机厂家都说，他们的拖拉机是由最终用户设计的，为了满足用户需求，必须不断地进行技术创新。实际也是这样。

国外发达国家没有严格的农机鉴定程序，没有健全的农机管理体系，也没有高额的农机补贴，但对于包括拖拉机K值在内的各种技术问题，可以较好地解决的根本原因是，依靠市场的力量：在拖拉机的市场上，没有行政干预，拖拉机厂家自由竞争，用户根据拖拉机的实际表现与“口碑”自主选择所需的机型，拖拉机甚至包括拖拉机厂家，实行优胜劣汰。

 五、解决拖拉机K值所带来问题的办法

解决办法其实很简单：只要取消拖拉机的补贴，拖拉机K值带来的问题就会迎刃而解。